首要，它在 Euro NCAP 驾驭辅佐测评中荣获了“优异”评级，经过优化和 OTA 晋级，不断的进步功用。
在跟车间隔方面，即使设置最近的状况下仍有较大间隔简略被加塞，但能够浅踩电门让车更接近前车，且不会撤销辅佐驾驭。
限速调整方面，默许按一下调整 5 码，长按能够一码一码调整，比特斯拉更合理。
能耗方面，辅佐驾驭时能耗体现超卓，比如在环线 公里均匀能耗能低到 19 度电百公里。
在高速和拥堵路段的体现也不错。高速上，Pilot Assist 领航辅佐体系最高支撑时速可达 130km/h，与前车间隔有 5 挡可调，调到最近时与自己驾驭相差无几。面临加塞和急刹等状况，反响敏捷，主动刹车时能提早算好刹车间隔，刹车不突兀。
在拥堵路段，最高时速可限制到 30km/h，能依据前车速度主动调整，减速平缓。
根底辅佐驾驭功用上，自适应巡航体现好，跟车成功率高，加减速舒适，被加塞可能性小。车道居中坚持超卓，在各种路况下都能安稳在车道中心，批改细微细腻。弯道经过才能近乎完美，能将车身稳稳操控在车道中心，方向盘滚动细腻精确。
但也存在一些缺乏，比如对部分限速标识和锥桶引导变线状况辨认有限，在前车占道的某些场景中体现一般，可能是前向驾驭辅佐摄像头像素较低所造成的。
在交互方面，激活方法简略，方向盘选用握力感应式削减疲惫感，但车内气氛平平，显现不明显。
整体来说，Polestar2 的智能驾驭辅佐体系在已有功用上体现优异，能给司机较强的安心感。
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ID7 的智能驾驭辅佐体系很好用。 它搭载的 Travel Assist 3.0 驾驭辅佐体系体现超卓，场景覆盖率全，智能效率高，变道效率高，适用下雨天、弯道、与大卡车同行等场景，能完结夜间超车提示、拥堵路途超级跟车等有用功用，提高极点路