有相关数据统计，截至7月28日，罗布快跑在全国11个城市累计提供超700万次的乘车服务，测试和运营里程达到1亿公里。同时，萝卜快预计年底前在武汉投放超1000台无人车，并在武汉实现收支平衡。萝卜快跑或将成为全世界首个实现商业化盈利的智驾企业。
随着萝卜快跑的全民热议，无人驾驶再次成为热门线，直至最终的完全无人驾驶L5级，我国无人驾驶汽车行业正朝着这个方向稳步迈进。
2020年9月，北京以经开区为核心，启动建设全球首个“车路云一体化”高级别无人驾驶示范区，探索车、路、云、网、图五位一体建设。发展到今天，在经开区的道路上已经平稳有序地穿行着Robotaxi（无人驾驶出租车）、无人小巴、自动巡逻车、无人环卫车等无人驾驶车辆。
今年4月，北京在示范区的基础上，还设立了国内首个智能网联汽车政策先行区，对管理政策适度超前创新，允许无人驾驶车辆率先开启无人化测试、率先进行商业运营和高速测试。同时，北京市智能网联政策先行区还正式开放了智能网联重型卡车编队行驶申请，率先发布智能网联重卡编队管理细则，填补了领域内专项规范空白，企业申请获准后，其智能网联重型卡车编队将在先行区开放的高速公路上实现落地。
不仅是北京，上海、深圳、广州等其他一线城市也纷纷出台有关政策法规，给无人驾驶汽车更多的上路行驶权。上海给百度、小马智行等无人驾驶汽车研发企业颁发示范应用许可，开放金桥经济技术开发区全域及浦东申江路、沪南公路、两港公路等道路来测试；广州开放第二批高快速公路智能网联汽车测试路段，小马智行开启了连接广州南站、白云机场的无人驾驶测试……
聚焦“车路云一体化”，在政策和资金的支持下，“车路云一体化”一路升温，成为汽车行业最热门话题。
有业内人士指出，要真正的完成“车路云一体化”，需要建设具备路测通信单元的智能化路侧基础设施（用于识别和联通道路上的车辆）、云端控制平台（用于感知整体信息并做出协同决策规划）以及车载单元设备（用于完成车辆与道路之间的通讯）。
单车智能化解决的是自身车辆局部的无人驾驶问题，也是“车路云一体化”的基础，在人与路之间搭建起信息的桥梁，承载了产业协同发展的基础生态。
“车路云一体化”增添了路测和云端设施，加强了车辆与路测、其他车辆、云端之间的通信，能够使云端能够依托车辆情况及环境变化来做出协同决策，推动车辆从简单的预警功能向主动控制，提前规避潜在风险转变。