今年乃是地效规则实施的最后一年，各支车队针对自身 2025 款底盘的改造愈发精细。除极为关键的地效底板外，其他一些方面必然会成为车队达成性能差异化的关键发力点。随着 2 月份各车队陆续推出自家新车，建议车迷朋友们着重留意以下五大领域的变动：

  自地效规则推行以来，拉杆悬架与推杆方案的比较始终是各车队研发的关键领域之一。这两种概念在尺寸、机械性能、重量和空气动力学方面产生了显著差异。特别是与地效底板紧密相关的抗俯仰性能，以及底板摄取气流的形式。慢慢的变多的迹象显示，采用前拉后推的悬挂布局似乎已成为众多车队的共同选择。自去年梅赛德斯把后悬挂改为推杆形式后，今年备受瞩目的法拉利很可能也会将前悬挂改为拉杆布局。

  除了意大利车队外，像梅赛德斯、威廉姆斯、阿尔聘以及哈斯等其他车队是否会对前悬挂布局做出改变，同样非常关注。尽管在这一领域所有车队往往会展现出较高的一致性，但细微的差异依然存在，其中叉臂与推杆，或者拉杆与底盘的安装的地方，能体现出不同车队底盘设计理念的区别 。

  在F1赛车底盘的理念范畴里，转向杆的布局位置常常被轻视，然而它对前轮抓地力的展现以及重量分配有着极大的作用，尤为关键的是，它会对底盘单体构造的规格产生一定的影响。举例来说，红牛车队为最大限度减小单体构造的空间占用，从前年起便采用了V形轮廓，这对该区域的气流调控有益，而这必然会使转向杆被布置在更靠上的位置 。

  不过到了 2025 年，此领域的变革依旧会是车队着重改善前方气流摄入的关键方向。这从去年迈凯伦推出的一种全新架构便能有所体现，从图中以绿色标注的转向杆布置位置能发现，为获取更多空气动力学效果，位于沃金的这支车队将转向杆安置在了下方后叉臂的后方。作为前悬挂距离文丘里底板入口最近的部件，转向杆对底板摄入气流的方式发挥了更多非消极作用。因此今年我们不妨留意一下，会有多少车队采用相同设计。

  前年，红牛推出了地效规则实施后最为繁杂的散热进气口设计的具体方案。这家饮料厂商车队尝试借助这样的设计思路来减小车身阻力，同时为车身上方的空气动力学布局争取到最大限度的设计自由度。然而，他们仅仅聚焦于冷空气的吸入形式，却忽视了热气流的排放问题。也就是说，红牛的这一设计的确在某些特定的程度上降低了车身所受阻力，可排放出的热气流却对引擎盖周边的空气动力学效果造成了破坏。不仅没能实现预期效果，反而降低了尾翼与梁翼的空气动力学效能。最为关键的是，这种热气流排放方式致使赛车尾部下压力的一致性变差，这便是RB20赛车时常出现前后轮衔接不畅情况的缘由 。

  今年，红牛是否会延续这样的设计风格，并且对尾部散热出口的设计加以优化，这一点非常关注。此外，不排除其他车队会借鉴他们的做法。然而问题就在于，车队能否在降低阻力与减少热气流对高速气流的负面影响之间找到平衡。也就是说，去年红牛只成功做到了一部分，今年是否有车队能在这一概念的基础上进一步改善，值得大家重视，这或许也是少数能提升赛车气动效率的领域之一 。

  悬挂与散热器布局上的改变必然促使车队针对座舱位置做出对应的调整，而座舱位置又会给赛车尾部带来影响，例如变速箱是否要逐步减小体积，还有是不是会对扩散器的容积造成干涉。倘若有车队在这一领域仍存在提升空间，那么他们会因赛车整体平衡更趋于中性而占据优势。这便是今年法拉利更值得期待的缘由，从当前的种种迹象推断，在四大车队里，他们是唯一一支仍能够压缩变速箱长度的车队。一旦借此取得优势，他们将增强赛车在各类赛道上的适应能力，最为关键的是，由此他们可以在比赛周末获得更为宽泛的调校窗口，并且赛车平衡的稳定性也更高 。

  今年，所有车队在引入前翼柔性概念这一点上丝毫没有悬念，毕竟去年迈凯伦借此获得了显著优势。另一方面，车队在尾翼多样性方面会更加激进。去年，迈凯伦是所有车队里引入尾翼升级次数最多的，相较于柔性前翼，尾翼的改变对其在每个比赛周末保持强势表现起到了关键作用。倘若预算充足，相信今年会有更多车队效仿迈凯伦的做法。即便在夏休期后冻结 2025 款底盘研发，不一样的规格的尾翼升级也将贯穿整个赛季。

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