品牌最快达成百万辆纪录。同时，理想汽车还是中国首个达成百万辆里程碑的新势力车企。

  理想汽车董事长兼CEO李想表示：“理想汽车坚持与本土优质供应商合作，逐渐完备供应链体系与管理标准，让‘理链’快速、健康生长。未来我们会拥抱智能电动车时代的技术变革，不断的提高产品质量和服务水平，让更多家庭可以完全放心选择理想汽车的产品。”

  “理想汽车的一百万辆，也同样是地平线引领智驾规模化量产、加速智驾普及的一路征程。”地平线方面对《中国经营报》记者表示。

  记者了解到，目前地平线在智能驾驶领域位于行业第一梯队，于不久前已正式在港股上市。理想汽车的供应商孔辉、保隆分别为中国空气弹簧悬架市场第一和第三，总份额为62.8%，突破了国际供应商的垄断。另外，禾赛、森思泰克等供应商通过与理想汽车的合作，赢得了新能源汽车市场的入场券。

  中国电动汽车百人会副理事长张永伟则认为，理想汽车100万辆下线是一个重要的有里程碑意义的时刻。“中国在汽车领域走在全球前列，在这样的一个过程中，像理想汽车这样的新兴科技公司发挥了及其重要的作用。”他表示。

  历时58个月达成百万辆里程碑，理想汽车是中国首家达成这一成绩的新势力车企，创下中国车最快达成百万辆纪录，同时也是唯一一个均价超过30万元、拥有百万规模的中国汽车品牌。理想汽车第100万辆整车下线，不仅是企业的里程碑，也是中国智能电动汽车发展的重要节点。

  回望理想汽车走过的9年，经历了种种挑战。但是理想汽车坚持自己的战略方法，在大浪淘沙的市场中闯出了自己的天地。在新能源汽车发展初期，纯电动车型被认为是未来发展的主流。但理想选择了增程电动路线——这一路线曾被认为是落后淘汰的技术。沸腾数年的争议声中，消费者的选择证实了理想的选择：在纯电车型里程焦虑尚未解决时，让我们消费者便利用车更为重要。

  2018年10月18日，理想的首款车型理想ONE在北京亮相。首款车型定位为“奶爸车”，由于空间较大，空气悬架、智能驾驶、智能空间等一系列豪华和智能化配置都能成为标配，性价比较高的理想ONE成为家庭首选。

  在疫情期间，在车企都面临着销售难题和断供应风险时，理想汽车却成为一匹黑马。多个方面数据显示，2020年6月，理想ONE累计破万。目前，理想ONE累计交付量突破21万辆。

  之后，2022年10月，理想ONE换代成理想L8，理想内部重新梳理并定义了产品序列。L9成为理想增程SUV中的旗舰产品，价格在40万元以上的区间；L7和L8在30万—40万元，这两款车的区别主要在于5座和6座；2024年新上市的L6则是在20万—30万元。

  据了解，L9累计交付量突破21万辆，L8累计交付量突破18万辆，L7累计交付量突破22万辆，L6自今年4月上市以来，累计交付量突破11万辆，创造新势力最快交付纪录。

  9月，理想汽车交付量达到5.3万辆，创造历史上最新的记录，重塑了中国豪华品牌市场之间的竞争格局。得益于市场规模迅速扩大、企业经营效率持续提升，理想汽车成为中国第一家年营收突破千亿元的新势力车企，是首个实现盈利的新势力车企，也是最年轻的胡润世界500强企业。

  10月31日，理想汽车公布了2024年第三季度财务报表。公司第三季度交付15.28万辆新车，同比增长45.4%；营收达到428.74亿元，同比增长23.6%；净利润达到28.2亿元，同比增长0.3%，连续八个季度盈利。

  在过去很长一段时间，行业都在探究理想汽车崛起的原因。这一次，有了些许答案。

  自理想汽车上市以来，车型少、高度平台化等策略一度被外界戏称为“套娃”，但在理想汽车供应链副总裁孟庆鹏看来，平台化不仅是车企提升产品质量的关键，对于供应商而言也更为友好。

  孟庆鹏表示，平台化对QCDM（Q-质量、C-成本、D-供应、M-制造）都有好处。从样车试制到量产，传统玩家的爬坡都说要花半年时间才能跑到一个月5000、8000辆。

  “但有了平台化以后，当第一条线稳定以后，我们就会按照第一条线的标准工艺、成熟工艺进行复制。第二条线的产能、质量就很稳定，这对投资分摊，管理成本分摊等都有好处。”孟庆鹏表示，“平台化策略是我们聚量策略的起步，比如L7、L8、L9智驾控制模块、芯片选型是一样的。”

  孟庆鹏表示：“得益于平台化，在过去两年，我们内部加外部成本竞争力提升了16%，可能1/3来自平台化贡献。”

  另外，记者发现，一直以来，理想汽车被称为“抠厂”，但是得益于精细化、平台化的管理以及成本的控制，理想汽车的毛利率从始至终保持得较好。

  数据显示，第三季度理想汽车的车辆毛利率为20.9%，上年同期为21.2%。车辆毛利率增加主要是由于成本下降。

  事实上，从 1 台到 100 万台，理想汽车畅销的背后，其实是整个新能源汽车供应链蒸蒸日上催生的必然结果。

  “消费者敢买中国品牌的车，我们就敢大胆使用中国本土供应链企业。”李想表示。

  事实上，理想汽车选择合作伙伴的三个要求一直被人津津乐道——细分行业小龙头，技术层面足够专注；创始人还在公司努力工作，不只看眼前利益；拥有相对健康的资本储备。

  “成为行业龙头，意味着企业拥有过硬的技术积累；创始人躬身入局，必然带动企业保持锐意进取的状态。”欣旺达电子股份有限公司董事长王威说，理想汽车和供应商打地铺、同劳动的艰苦奋斗故事不胜枚举，在汽车行业这个长链条中，他们塑造了共创文化。

  回顾理想汽车的征程之路，从第一辆理想 ONE 开始就标配辅助驾驶功能，采用了国外供应商的芯片，导致在后续计划产品配置升级中受到挟制。面对这一困境，理想汽车毅然决然地开启了携手本土供应商之路。

  在智能驾驶计算方案领域，理想汽车与国内智驾科技供应商地平线达成了深度合作。在今年4月，地平线 系列，并宣布理想汽车成为征程 6E / M 的首发量产合作车企。

  在汽车零部件配合方面，理想汽车选择了国内汽车悬架有突出贡献的公司孔辉科技作为空气悬架系统的供应商。

  在新能源电池研发方面，理想汽车与宁德时代共同开发了麒麟 5C组，并在动力技术、产品性能优化等方面展开了深入合作，共同提升了理想汽车的电池性能，也推动了新能源电池技术的不断进步。

  在传感器解决方案层面，理想汽车与国内激光雷达研发与制造企业科技达成了基于车规级混合固态的合作。已搭载于理想汽车全系 Ultra 与 Max 车型，为其智能驾驶提供了强大的感知基础，大幅度的提高了理想汽车的智能驾驶感知能力。

  “我们这几年业务发展比较快，一开始的时候我们不敢把国外的这一些企业做成我们的学习榜样，因为觉得差距太大了，连追赶都不敢。得益于整车厂创新的时候我们也同时跟进，一种原因是能力跟上，另一方面是速度跟上，这就给我们大家带来了这样一个机会。”汇川联合动力常务副总经理首席运营官杨睿诚说。

  汇川联合动力董事长兼总经理李俊田则表示，我们回顾整个汽车行业的历史，比如国际上大型一级供应商，本质上是随着主机厂一起成长起来的。现在电动化给了中国车企和供应商同样的机会。因为中国电动化的发展速度最快，而且市场体量巨大。我们大家都认为，按照这种模式发展下去，几年后，中国企业应该在全球Tier 1供应商中占有特殊的比例。